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                至少1000万辆非营运车变身网约车 车险公司乐坏了

                放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-05  作者:BGS  浏览次数:87
                核心提示:近日,网络约车合法化正式落地引起社会高度关注,这一变化对车险行业也将带来较大影响。目前的网约车辆大多是以私家车的身份购买

                近日,网络约车合法化正式落地引起社会高度关注,这一变化对车险行业也将带来较大影响。

                “目前的网约车辆大多是以私家车的身份购卐买保险,保费低,但在』营运过程中万一出险容易产生理赔纠纷,网●约车合法化以后,这一现象将改变。”一家车联网企业负责人指出。

                根据新政策,网约车必须具有营运车辆相关保险,业◤内人士测算后认为,这︾意味着至少1000万辆以上的汽车保费将大幅上涨,但理赔纠纷将减少,同时,部分很少接单的司机可能退出网⊙络约车平台。

                业内人士还预计,随□着网络约车的发展,相¤关数据不断丰富,保险公司还可以针对这一细分市场开发新的车险品种,更好地实现车险差异化定价。

                车辆性质改为①营运

                保费或翻倍

                随着7月28日《网络预约出租汽车经营服@ 务管理暂行办法》的公布,争议已久的网络约车终于正式迎来了合法【地位,拼车、顺风车等出行方式【也受到鼓励。

                “现在终于不用担心警察来罚款了,以前我们根本不敢→去火车站、机场等‘高危’地方,遇到有乘客想去那里只能无奈取消订单。”一位从事滴滴打车已经快两年的司机张明(化名)表示,网络约车合法化以后⌒ 自己做起这份工作来↓会更加放心。

                根据上述《暂行办法》,网约车经营服务,是指以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

                对网络预约车辆的经营行为,上述《暂行办法》规定,网约车平台『公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质,技术状况良好,安全性能可靠,具有营运车辆相关保险,保证线上提供服务的车辆与线下⌒ 实际提供服务的车辆一致,并将车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。

                “这 就意味着私家车车主■如果想继续从事网约车卐营运,必须得购买营运车辆保▼险。”一位业内々人士对《证券日报》记者称,这对保护消费者权益来说是有必要 的,万一乘坐网约车出现问题,乘客利益能得到更好的保障,不会出现保险公ㄨ司拒赔的现象,但这也同◥时意味着目前在网络约车平台注册的大部分汽车的保费将大幅 上涨。

                某财险公司车险运营负责人告诉记者,一般♂情况下,营运小汽车的保费是非营运小汽车的1.5倍-2倍。

                根 据滴滴出行发布的《2015-2016年移动◥出行就业促进报告》,截至今年4月份,滴滴平台上的专快车、顺风车、代驾的司机人数超过1330万。 同时,根据媒体公开报道,Uber全球ぷ运营部负责人Ryan Graves表示,目前,其全球司机总数已ㄨ达100万,在中国的发展规模十分庞大,仅在成都就有4.6万名Uber司机。易到用车负责人█今年5月份透露, 该约车平台的司机和车源数】量均已经突◥破一百万。此外,我国还有神州专∩车、首汽约车等多个网络约车平台。

                业内人士表示,剔除那些已经按照营运车辆购买保险的车辆,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施以后,保守估计也有1000万辆以上的汽车保费将大幅上涨。

                对 于保费上涨的影响,《证券日报》记者进行■了随机采访。车主陈先生表示,自己现在是全职在跑网约车出租,网约车合々法化以后车辆要按照营运车辆投保, 尽管成本上升,但应该还是可以接受,这也免除了对违◢法从事经营的担心。车主︻窦先生则表示,自己⌒ 虽然在滴滴平台注册司机已有1年,不过其实并没有真正开展出 租业务,即使接单也只是偶尔顺路接个单,如□ 果这种情况保费也将大幅上涨,他肯ξ定将注销注册,退出平台。

                事实上,记者△在采访中发现,目前全职在做快车司机的人大多表示能接受保费的调整,而兼职司机则表示难以接受车险完全按照营运车辆的保费一刀切。

                针对网约车的车险

                有望诞生

                事 实上,为了保障乘客利益,在网约车正式合『法化之前,已有网约车平台为乘车用户购买交通意外险、座位险等险种。业内人♂士认为,在网约车正式合法化之 后,保险公司还能根据市场的变化开发出新产品,并且,随着网络约车的普及以及相关数据的积累,今后车险市场上有望出现专门针对网约车的个性↘化产品。

                相 关研究◥报告指出,在美国已▂有车险公司与Uber合作推出“分时段 按量计费”保险服务。加盟Uber的私家车在行驶过程中被分为几个不同的时段, 包括关闭APP时的“个人使用时段”、打开APP但未匹配乘客时的▓“第一时段”、匹配到「乘客时的“第二时段”,以及乘客上车起直到下车时的“第三时段”, 前两个时段的保费由车主承担,而第二时段和第三时段的商业保险由Uber平台购买,对车主个人自付部分的保费,保险也可以根据车龄、出险次数等不同情况◥有 所区别。

                去 年10月份,滴滴出行与平安产险联合推出“滴滴平台司乘意外综合险”,覆盖该平台的专●车、快车、顺风车、巴士、试驾和企业级业务的㊣司机和乘客,单 人保额最♀高可达120万元,保险由滴滴平台统一投保。滴滴出行相关负责人也透露,该平台正与政府、保险公司探讨合作,开发适合移动出行服〒务的新型保险产 品,在提供优质服◢务的同时,切实保障︻大众的生命财产安全。

                新 型保险产品已经有市场需求。一家财险公司车☆险负责人告诉《证券日报》记者,尽管ζ 有的车主在滴滴出行平台上注册成为快车司机,但并非专职营运,只是 上下班或者办事顺路接个订单,在这种情况下,大幅增加保费对车主来说很不划算,这也是加盟平台的车主不愿◣变更车辆用♂途的原因之一。而按照前述《暂行办 法》,网约车必须变更车辆性质,那么对这种情形,保险公司是否可以开发新产↘品呢?他认为是可以☆的,对于偶尔顺路接单的车▲主来说,其汽车使用频率并没有明显 增加,车辆本身的使用风险与普通私家车没有太大区别,但是车上人员风』险就比普通私家车更大,对这类车〓辆,保险公司有可能开发出细分市场的产品,即使都是营 运车辆,其保费也将根据不同情况体现出差异。

                “网约车有其特殊性,保险公司可∑以差别定价,不过这▓需要相关技术和数据的支撑。今后,保险公司与网络约车平台之间的合作空间将会很大。”一家互联网车险平台负责人对《证券日报》记者说。

                 
                 
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